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世界海事領先國家排名公布,中國居首,第二名竟然是它

近日,DNV GL和MENON Economics在2018年德國漢堡海事展(SMM HAMBURG 2018)上聯合發布2018世界海事領先國家(The Leading Maritime Nations of the World 2018)》報告。中國、美國、日本在其評價的三十個國家中位列綜合排名前三,或許已令人稍感意外,而美國排名第二,更是與其傳統意義上的“貨主國家”形象大相徑庭。

  該報告對于世界海事領先國家的評價與排名選用“航運(Shipping)”“海事金融與法律(Maritime Finance & Law)”“海事技術(Maritime Technology)”和“港口與物流(Ports and Logistics)”等作為一級指標,相應權重分別為40%、20%、20%和20%。
  
  • “航運”指標下分設“管理船隊規模(Fleet size -management)”“擁有船隊規模(Fleet size by owner country)”“現有及訂單船隊價值[Fleet value (current and orderbook) by owner country]”及“國際海事組織中的重要性(IMO-importance)”等二級指標;
  • “海事金融與法律”指標下分設“海事法律專家與律所數量(Number of maritime legal experts & legal companies)”“保費(Insurance premiums)”“海事銀團貸款牽頭行/簿記行(Maritime syndicate loan arranger/bookrunner)”“航運投資組合(Shipping portfolio)”“透明度與腐?。═ransparency and corruption)”“市場成熟度(Market sophistication)”及“證券市場交易額(Amount traded on stock exchanges at country level)”等二級指標;


  • “海事技術”指標下分設“船廠(Shipyards)”“入級船
    • “港口與物流”指標下分設“港口集裝箱作業量(Port handling – TEU)”“貨物作業總量(Total cargo handled)”“港口經營人總部(Port operators – HQ)”“以旅客數計的最繁忙郵輪港(List of busiest cruise ports by passengers)”“港口連通性指數(Port Connectivity Index (LCSI))”“物流績效指數(Logistics Performance Index (LPI))”及“通關手續繁簡(Burden of Customs Procedure)”等二級指標。

    • “航運”指標排名中,中國、希臘、日本、美國、德國分列前五,美國在“現有及訂單船隊價值”子項下排名第一,其余子項下,中國均占據首位;
    • “海事金融與法律”指標中,美國、挪威、英國、中國、日本分列前五,中國的“證券市場交易額”排名居首,但“市場成熟度”僅列第27位,“透明度與腐敗”子項的排名也處于第18名的靠后位置;
    • “海事技術”指標排名中,韓國、日本、中國、德國、美國位列前五,但中國的“研發指數”和“信息與通訊技術指數”僅列第15位和第17位;
    • “港口與物流”指標排名中,中國、美國、新加坡、阿聯酋、德國分列前五,但中國的“物流績效指數”和“通關手續繁簡”僅列第14位和第10位。
    隊(Classified fleet)”“海事裝備產值與出口份額(Production value of marine equipment and export share)”“研發指數(R&D index)”“信息與通訊技術指數(ICT index)”及“專利、出版物、專利合作協議等知識創新(Knowledge creation as of patents, publications, PCTs etc.)”等二級指標;
  • 除中國(1)、美國(2)、日本(3)分列綜合排名前三外,挪威(4)、德國(4)、韓國(4)、希臘(7)、英國(8)、新加坡(9)、法國(10)、意大利(10)躋身綜合排名前十。

      近年來,“中國是海運大國,但還不是海運強國”的觀點早已為業內所熟知并接受。如今,中國“一不小心”躍居世界海事領先國家綜合排名榜首,我們切不可因此自滿懈怠,評價體系的指標選取、權重設置、支撐數據精度等因素,都會左右排名次序。同時,盡管綜合排名第一,但我們的在市場成熟度、透明度與腐敗、研發、信息與通訊技術、物流績效、通關手續等方面的短板還是比較明顯的,補短板之路,任重而道遠。

      長期以來,我們都習慣將美國視為“貨主國家”,對于美國航運的關注更多聚焦其航運法律、政策及市場規制,對其行業整體發展的跟蹤遠不如對英國、新加坡等國那樣熱衷。美國在該排名中位列第二,需要引起我們的重視。相較中國居首,美國的“異軍突起”更應引起我們的關注。

      該報告的嚴謹性與準確性本文不過多置評,但它對于我們建設海運強國的戰略重心選取與突破方向明確,還是有相當的啟發意義的。

      作者 殷明

      上海國際航運研究中心書記兼副秘書長


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